BRT有点像地铁 厦禾路中间要做分隔带确保安全

    建成后的BRT，将在站台上买票，上车的时候不用再挤在门口刷卡投币，另外，站台上还将有显示屏，下班车还有几分几秒到达，都将标示得一清二楚。昨日，BRT建设工程指挥部为我们勾勒BRT的未来前景。 

    BRT管理跟地铁一样

    现在的公交车，人一多就很“困难”，挤上去的难受，挤不上去的急。相关部门代表介绍说，BRT虽然还没到轨道交通那一步，但在厦门现在这个阶段，是解决市民出行最好、最经济的办法。

    由于有专用的车道，“快速公交”BRT肯定能保证“快速”。准点也是它的一大优点，将来，站台上将会有显示器，下一班车还有几分几秒到，上面都标得一清二楚。如果上面显示还有30秒，过了30秒，你就真的能在站台上看见车的身影。

    现在的公交车，一小时平均只能走12公里，一部车核定运力是75个人，而BRT一小时能走25—30公里，一部18米长的车核定运力为175个人，运力大大提高。车开得也密集，高峰时段一两分钟就能来一部车。

    普通公交车底盘一般都很高，上车下车都要爬台阶，对腿脚不便的人和老人来说挺不方便。坐BRT就不会有这个麻烦了，将来BRT采用的车都是低底盘，乘客从车上一步就可以跨到站台，上下车也方便了。

    为了使上车时更迅速，BRT还将像地铁那样，在站台上购票。乘客买好票，车一来就可以直接上车了。不用像现在那样，上了车还要排队等刷卡投币。

    据了解，普通公交上下车时，平均每人需要1.1———1.2秒，而在BRT上下车，只需要0.4———0.6秒。

    厦禾路中间要做分隔带 

　　市规划局副总工刘建说，BRT建成后，行人的安全系数将会大大提高。以厦禾路为例，目前厦禾路的行人交通安全隐患主要是在横穿时产生的。厦禾路为双向六车道，由于中间没有分隔带，行人在有红绿灯的十字路口只能一次过街，产生了安全隐患，而BRT建设中将在道路中间设置分隔带，实现行人二次过街，大大提高了安全性。

    交警部门设施处负责人表示，将来厦禾路路面改造完成后，除了几个大的红绿灯路口以外，其他路口都将禁左，利用马路中间的分隔带调头。另外，小路口的斑马线将全部取消，建设人行天桥。

    市城管办相关负责人说，去年我市一些路口实行“禁左”以来，交通压力有一定的缓解，但对公交车来说，还是不够“解渴”。由于禁左，一些公交车需要绕行，部分市民出行时间反而延长了。现在建设BRT是为了方便市民快速出行，乘坐也比较舒适，不会像现在这样人挤人。

    “公交优先是解决交通问题的唯一出路。”刘建说，要使道路满足小汽车的需要是不可能的，在全世界都是这样，像美国洛杉矶，35%的土地都用来修路，还是堵。唯一的办法就是公交优先，为公交提供必要的条件，当小汽车堵的时候，公交还能畅通，这样才会有越来越多的人选择公交，路才会越来越畅通。

    交通委朱金富说，发展BRT意义重大，可以改变一个城市的发展格局，甚至可以影响下一代人的观念。今后，进出岛更快捷，厦门将环海湾建设城市。以前的厦门是中山路年代，今后可能是环东海域年代了。【来源：厦门商报】

2008年8月20日 （XMHOUSE 辑）